La carga aérea en Latinoamérica crece 3,2% en 2025 con fuerte concentración en los principales aeropuertos

A pesar de la importancia estratégica del transporte aéreo de mercancías para las economías de la región, el movimiento de carga en Latinoamérica continúa altamente concentrado en un número limitado de aeropuertos. Esta situación responde, en gran medida, al modelo operativo de las aerolíneas de pasajeros que transportan carga en las bodegas de sus aviones y utilizan hubs para distribuir mercancías dentro de la red regional.

De acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), los aeropuertos con mayor volumen de carga en 2025 fueron Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos, Aeropuerto Internacional El Dorado, Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Aeropuerto Internacional de Tocumen y Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.

Las estadísticas de la asociación muestran que la mayoría de estas terminales y sus respectivos mercados registraron resultados positivos durante el año.

Para la industria aérea, concentrar los flujos de mercancías en ciertos hubs facilita una distribución más eficiente dentro de la red aérea, aunque también implica desafíos operativos. Entre ellos se destacan la necesidad de invertir en infraestructura adecuada y asegurar disponibilidad de slots para gestionar el creciente movimiento de carga.

Durante el Simposio Mundial de Carga organizado por la International Air Transport Association (IATA) en Lima, se enfatizó la importancia de respetar la Guía Mundial de Slots en Aeropuertos (WASG) para garantizar un acceso equitativo, transparente y no discriminatorio a las franjas horarias. En algunos aeropuertos clave, los operadores de carga sólo reciben asignaciones temporales, lo que dificulta la planificación operativa a largo plazo.

Al mismo tiempo, esta concentración también revela el potencial existente para desarrollar nuevos corredores logísticos y ampliar la red regional, aunque ello requerirá tanto crecimiento económico como mejoras significativas en la infraestructura aeroportuaria de varios países.

Crecimiento moderado de la carga aérea en 2025

Según ALTA, el transporte aéreo de carga en América Latina y el Caribe alcanzó 4,1 millones de toneladas métricas en 2025, lo que representa un incremento interanual de 3,2%. Sin embargo, el desempeño regional mostró un comportamiento desigual: los mercados más grandes permanecieron relativamente estables, mientras que el crecimiento fue impulsado principalmente por economías de tamaño medio.

Entre los países con mayor expansión se destacaron:

• Perú con un aumento del 15,4%
• Panamá con 14,7%
• Argentina con 11,1%
• Costa Rica con 10,9%
• El Salvador con 10,7%

Por el contrario, los principales mercados de la región —que en conjunto concentran cerca del 60% del volumen total— registraron variaciones limitadas.

Brasil movilizó 880.930 toneladas, con una leve caída de 1,2%, mientras que Colombia alcanzó 818.415 toneladas, creciendo 1,6%. En tanto, México transportó 661.429 toneladas, con una ligera contracción de 0,3%.

Según Peter Cerdá, CEO de ALTA, el comportamiento del sector muestra un crecimiento moderado pero sostenido, con mercados medianos liderando las expansiones porcentuales. Esto refleja el potencial logístico de la región y la necesidad de seguir fortaleciendo infraestructura y condiciones que impulsen la competitividad.

Estados Unidos, principal socio comercial

El informe también confirma que Estados Unidos continúa siendo el principal mercado internacional para la carga aérea latinoamericana. Más de la mitad del volumen transportado en la región tiene origen o destino en ese país.

El corredor entre Colombia y Estados Unidos se posicionó como el de mayor volumen en Latinoamérica, con 500.333 toneladas transportadas durante 2025. Este flujo está impulsado principalmente por exportaciones de productos perecederos —especialmente flores— además de productos farmacéuticos y bienes industriales.

Por su parte, México ha comenzado a diversificar su mercado aéreo hacia Asia, impulsado por la presencia de nuevos operadores de esa región y el desarrollo de conectividad con países como China, donde el tráfico de carga creció 14,6% en 2025. Aun así, el corredor México–Estados Unidos sigue siendo uno de los más relevantes para el comercio aéreo de la región.