La demanda y los precios mundiales de carga aérea se han estabilizado en general en la tercera semana completa de 2026 después de completar su recuperación de la caída anual de fin de año, antes de un breve repunte adicional esperado en la demanda de los orígenes de Asia Pacífico antes del período del Año […]
La carga aérea global cerró 2025 con crecimiento sostenido, según IATA
02/02/2026
La carga aérea global cerró 2025 con crecimiento sostenido, según IATA
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer los resultados del mercado global de carga aérea correspondientes a 2025 y al mes de diciembre, confirmando un año de desempeño sólido para la industria, a pesar de un contexto marcado por tensiones comerciales y geopolíticas. Durante 2025, la demanda total, medida en toneladas de […]
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer los resultados del mercado global de carga aérea correspondientes a 2025 y al mes de diciembre, confirmando un año de desempeño sólido para la industria, a pesar de un contexto marcado por tensiones comerciales y geopolíticas.
Durante 2025, la demanda total, medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK), creció un 3,4% interanual, mientras que la capacidad, expresada en toneladas de carga por kilómetro disponibles (ACTK), aumentó un 3,7%. En el segmento internacional, los incrementos fueron del 4,2% en demanda y del 5,1% en capacidad.
El cierre del año fue particularmente positivo. En diciembre de 2025, la demanda global registró una suba del 4,3% interanual (5,5% en operaciones internacionales), con una capacidad que creció un 4,5% a nivel global y un 6,4% en vuelos internacionales.
IATA también destacó que los rendimientos mostraron la caída más moderada de los últimos tres años, con un retroceso del 1,5% interanual, reflejo de un mejor equilibrio entre oferta y demanda. Aun así, los niveles de ingresos continúan siendo 37,2% superiores a los de 2019, pese a la presión competitiva del mercado.
| Mercado de carga aérea – Diciembre 2025 | ||||||||||
| Diciembre 2025 (interanual, %) | Diciembre 2025 (hasta la fecha, %) | |||||||||
| Cuota mundial¹ % | CTK | ACTK | CLF (%-pt) | CLF (nivel) | CTK | ACTK | CLF (%-pt) | CLF (nivel) | ||
| TOTAL MERCADO | 100,0 | 4,3 | 4,5 | -0,1 | 47,1 | 3,4 | 3,7 | -0,1 | 45,7 | |
| África | 2,1 | 10,1 | 9,8 | 0,1 | 45,4 | 6,0 | 7,8 | -0,7 | 42,9 | |
| Asia-Pacífico | 35,9 | 9,4 | 8,3 | 0,5 | 49,4 | 8,4 | 7,4 | 0,5 | 47,6 | |
| Europa | 21,4 | 4,9 | 3,9 | 0,5 | 56,4 | 2,9 | 3,1 | -0,1 | 53,4 | |
| Latinoamérica y el Caribe | 2,9 | -4,1 | 4,5 | -2,8 | 31,1 | 2,3 | 4,5 | -0,8 | 36,0 | |
| Oriente Medio | 13,2 | 4,2 | 10,6 | -2,7 | 44,5 | 0,3 | 4,5 | -1,9 | 45,1 | |
| Norteamérica | 24,5 | -2,2 | -2,6 | 0,2 | 42,2 | -1,3 | -1,1 | -0,1 | 40,2 | |
| Internacional | 87,9 | 5,5 | 6,4 | -0,4 | 51,7 | 4,2 | 5,1 | -0,4 | 50,8 | |
| África | 2,1 | 10,1 | 9,1 | 0,4 | 47,2 | 6,0 | 7,3 | -0,6 | 44,2 | |
| Asia-Pacífico | 32,2 | 10,7 | 9,7 | 0,5 | 54,8 | 8,6 | 9,4 | -0,4 | 54,0 | |
| Europa | 21,0 | 5,3 | 3,7 | 0,9 | 58,2 | 3,2 | 2,9 | 0,2 | 55,6 | |
| Latinoamérica y el Caribe | 2,5 | -4,7 | 3,6 | -3,0 | 34,7 | 2,4 | 3,9 | -0,6 | 40,3 | |
| Oriente Medio | 13,2 | 4,2 | 10,6 | -2,7 | 44,8 | 0,4 | 4,4 | -1,8 | 45,4 | |
| Norteamérica | 17,0 | -1,0 | 0,9 | -0,9 | 49,4 | 0,8 | 1,2 | -0,2 | 47,6 | |
| Nota 1 % CTK de la industria en 2025 | ||||||||||
| Nota 2: Las cifras regionales y globales se basan en datos recibidos en el momento de su publicación más los estimados de los datos que faltan. Los datos del tráfico aéreo de una aerolínea se incorporan al tráfico aéreo de la región donde la aerolínea tiene su domicilio social. Las cifras históricas pueden ser revisadas. | ||||||||||
Contexto operativo y factores económicos
El entorno macroeconómico acompañó parcialmente el crecimiento del sector. El comercio mundial de mercancías avanzó un 2,5% en 2024, y entre enero y noviembre de 2025 el crecimiento se aceleró al 4,4%, frente al 2,4% del mismo período del año anterior.
En paralelo, el precio del combustible para la aviación cayó un 3,1% en diciembre y se ubicó un 9,1% por debajo del promedio de 2024, aunque el aumento de los márgenes de refinación limitó el impacto positivo para las aerolíneas.
El PMI manufacturero cerró diciembre en 50,9 puntos, mientras que los nuevos pedidos de exportación se mantuvieron por debajo del umbral de expansión (49,1), reflejando la cautela de los mercados frente a la incertidumbre arancelaria.
Análisis regional
Las aerolíneas de Asia-Pacífico lideraron el crecimiento global en 2025, con un incremento interanual del 8,4% en los CTK, acompañado por una expansión de capacidad del 7,4%. En diciembre, la demanda creció un 9,4%.
En contraste, Norteamérica fue la única región en registrar un retroceso anual, con una caída del 1,3% en la demanda, reflejando el impacto de las tensiones comerciales con Asia.
Las aerolíneas europeas mostraron un crecimiento del 2,9% en 2025, con un cierre de año más dinámico. Oriente Medio registró un aumento moderado de la demanda, aunque con una expansión de capacidad más pronunciada.
En Latinoamérica y el Caribe, la demanda creció un 2,3%, mientras que África volvió a destacarse con un aumento del 6,0%, y el mejor desempeño interanual de diciembre a nivel mundial.
Crecimiento de las rutas comerciales
Los datos confirman un desplazamiento de los flujos de carga aérea desde Asia–Norteamérica hacia Asia–Europa, impulsado por las presiones arancelarias de Estados Unidos y la eliminación de la exención de minimis. También se observó un crecimiento significativo en las rutas dentro de Asia y entre Oriente Medio y Asia.
| Ruta comercial | Crecimiento de la demanda de carga en 2025 (% CTK interanual) | Cuota mundial en 2025 (%) | Variación de la cuota de mercado de la industria (puntos porcentuales) 2024 vs. 2025 |
| Europa – Asia | +10,3% | 21,5% | 1,1 |
| Interior de Asia | +10,0% | 7,4% | 0,4 |
| Europa – Norteamérica | +6,8% | 13,5% | 0,3 |
| Oriente Medio – Asia | +5,8% | 7,4% | 0,1 |
| Asia – Norteamérica | -0,8% | 23,4% | -1,2 |
| Interior de Europa | -1,4% | 1,9% | -0,1 |
| África – Asia | -1,9% | 1,3% | -0,1 |
| Europa – Oriente Medio | -3,4% | 5,2% | -0,4 |
* Crecimiento interanual y cuota de mercado de CTK por región según ruta aérea. La ruta aérea muestra los datos del segmento, sin incluir el tráfico de conexión. Por ejemplo, los envíos de Asia a Europa y viceversa, con conexión en Oriente Medio, corresponden a dos segmentos diferentes: Europa-Oriente Medio y Oriente Medio-Asia, pero no a Europa-Asia.
** La tabla muestra solamente los datos de la rutas principales.
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