La carga aérea global enfrenta un segundo trimestre marcado por menor capacidad, tarifas más altas e incertidumbre geopolítica

• Los mercados mundiales de carga aérea han tenido un comienzo difícil en el segundo trimestre de 2026 y no hay indicios de que la situación vaya a mejorar. Los volúmenes han disminuido, la capacidad es más limitada de lo que debería ser, las tarifas están subiendo y las interrupciones en Oriente Medio que desencadenaron todo esto no muestran señales de resolverse.
• Según la actualización del mercado de carga aérea de abril de 2026 de DHL Global Forwarding , las condiciones del mercado mundial de carga aérea siguen bajo presión, con volatilidad de la demanda, capacidad efectiva limitada y niveles de tarifas elevados impulsados ​​por las interrupciones en Oriente Medio y los costos persistentemente altos del combustible.

“Se prevé que la volatilidad persista durante el segundo trimestre. Se espera que la escasa capacidad efectiva, los altos costes operativos y la continua incertidumbre geopolítica mantengan la inestabilidad en los mercados de carga aérea durante los próximos meses”, se menciona en un informe.

La capacidad se está reduciendo en los principales corredores. La capacidad global de carga aérea cayó un 3 por ciento interanual en lo que va del mes de abril, con la región del Golfo experimentando el descenso más pronunciado, incluso cuando la capacidad entre Asia y Europa aumentó debido a que las aerolíneas desviaron sus servicios para evitar los centros de conexión de Oriente Medio afectados por las interrupciones.

La situación variaba considerablemente según la región, pero el denominador común era el mismo: las repercusiones de las restricciones al espacio aéreo en Oriente Medio, que han obligado a las aerolíneas a desviar rutas, alargar los tiempos de tránsito y, como consecuencia, a asumir costes de combustible significativamente mayores. El impacto regional más agudo se sintió donde la interrupción fue más directa.

En marzo de 2026, los volúmenes de exportación de Oriente Medio y África cayeron un 24 % interanual, debido al cierre del espacio aéreo, que sigue limitando las operaciones de las aerolíneas del Golfo. Estas aerolíneas aún operan por debajo de los niveles de capacidad previos a la crisis, y la menor fiabilidad de los horarios genera aún más incertidumbre para los transportistas que dependen de esas rutas.

“Las interrupciones en Oriente Medio están transformando las redes. Las continuas restricciones del espacio aéreo y los cambios de ruta siguen reduciendo el volumen de exportaciones del Golfo, disminuyendo la fiabilidad de los horarios y alargando los tiempos de tránsito en las rutas comerciales que conectan con Europa, África y Asia”, afirmó el equipo.

La demanda de carga aérea europea disminuyó un cinco por ciento interanual en marzo de 2026, una caída mayor que el promedio mundial, debido a que la región absorbió los efectos secundarios de la interrupción de los centros de conexión del Golfo. Las aerolíneas respondieron trasladando capacidad a los centros de conexión europeos y a rutas directas de larga distancia para reducir su exposición a los puntos de tránsito del Golfo afectados. Sin embargo, el aumento del precio del combustible incrementó los gastos operativos en general, reduciendo los márgenes incluso cuando los operadores se esforzaron por mantener la continuidad del servicio. En Asia-Pacífico, la demanda general de carga aérea cayó un cuatro por ciento interanual en marzo de 2026, pero esta cifra general oculta una realidad más compleja. El comercio intraasiático se desmarcó de la tendencia general, creciendo un siete por ciento interanual gracias a los envíos de tecnología y bienes de consumo, un desempeño que continuó impulsando la demanda regional incluso cuando los volúmenes generales disminuyeron.

La capacidad en las rutas entre Asia y Europa disminuyó como resultado del cierre de centros logísticos en Oriente Medio y del aumento de los costes operativos, y las tarifas de flete aéreo en esos corredores alcanzaron nuevos máximos, ya que las compañías aéreas aplicaron recargos de emergencia para compensar la carga de costes adicional.

América del Norte fue la región más tranquila del panorama, con una demanda de carga aérea prácticamente estable en marzo de 2026, ya que los flujos redirigidos compensaron las interrupciones en otras regiones. América Latina tuvo un desempeño algo mejor, con un crecimiento interanual de las exportaciones del nueve por ciento, impulsado por el aumento de la demanda con destino a Asia. El inconveniente fue que las exportaciones estacionales de productos perecederos redujeron la capacidad en rutas clave y desplazaron a la carga general, un patrón que se repite cada año, pero que se hace más evidente cuando el mercado ya está tan limitado.

Según un informe, la demanda de carga aérea en Norteamérica se mantuvo prácticamente estable en marzo de 2026, ya que los flujos redirigidos compensaron las interrupciones. Latinoamérica registró un crecimiento interanual de las exportaciones del 9 %, impulsado por el aumento de la demanda con destino a Asia. Las exportaciones estacionales de productos perecederos redujeron la capacidad y desplazaron a la carga general en rutas clave.

DHL Global Forwarding es clara sobre lo que depara el futuro: se prevé que la capacidad efectiva limitada, los altos costos operativos y la continua incertidumbre geopolítica mantengan la inestabilidad en los mercados de carga aérea hasta bien entrado el segundo trimestre. El crecimiento de la demanda para todo el año 2026 se mantiene como la hipótesis de trabajo, respaldado por el comercio de semiconductores, componentes de inteligencia artificial y productos electrónicos de alto valor.

 “Se prevé que la demanda de carga aérea crezca entre un 2 y un 3 por ciento en 2026, impulsada por el comercio de inteligencia artificial, semiconductores y productos electrónicos de alto valor, a pesar de la volatilidad y las presiones de costes actuales”, se resume en un informe.