Las tarifas de carga aérea comienzan a moderarse, pero Oriente Medio mantiene la presión sobre el mercado global

• Según Freightos, las tarifas de carga aérea están bajando tras los máximos alcanzados anteriormente a raíz del conflicto, pero las interrupciones en Oriente Medio siguen afectando a la capacidad y las rutas.
• La capacidad de las aerolíneas del Golfo se está recuperando gradualmente, mientras que algunas aerolíneas globales siguen evitando la región, lo que mantiene la presión sobre la capacidad de carga aérea disponible.
• El elevado coste del combustible y los cambios en la capacidad de transporte mantienen el índice de referencia mundial Freightos Air Index un 40 por ciento por encima de los niveles anteriores a la guerra y de hace un año.

Según la última actualización de mercado de Freightos, las tarifas del transporte aéreo de mercancías están bajando tras los máximos alcanzados anteriormente a raíz de los conflictos, pero las perturbaciones en Oriente Medio siguen influyendo en la capacidad, los costes del combustible y los precios mundiales.

Según Freightos, la capacidad y el volumen de las aerolíneas del Golfo Pérsico continúan recuperándose gradualmente, mientras que algunas aerolíneas globales siguen evitando Oriente Medio. Estos cambios en la capacidad, sumados a la menor disponibilidad y a que los costes del combustible se mantienen un 20 % por encima de los niveles previos a la guerra, hacen que el índice de referencia global Freightos Air Index se sitúe un 40 % por encima de los niveles previos a la guerra y del año anterior.

Esta actualización se produce mientras continúan las negociaciones entre Estados Unidos e Irán para alcanzar un acuerdo de paz definitivo, y Freightos advierte que los esfuerzos de Irán por establecerse como la única autoridad sobre el estrecho de Ormuz siguen generando incertidumbre en los flujos de petróleo y la actividad naviera.

Según Freightos, los volúmenes de petróleo procedentes de los estados del Golfo se están recuperando, pero el tráfico marítimo se interrumpió durante el fin de semana tras los ataques iraníes contra buques en tránsito e instalaciones en Bahréin y Kuwait. La compañía indicó que Irán ha recomendado a los buques que transiten por el estrecho de Ormuz, en su tramo norte, únicamente por la costa iraní y solo en coordinación con las autoridades iraníes.

La Organización Marítima Internacional había anunciado y comenzado a implementar evacuaciones de buques a través del paso sur a lo largo de la costa omaní, dijo Freightos, pero el esfuerzo se ha suspendido desde entonces tras un ataque a un buque portacontenedores que no estaba transitando por la ruta iraní.

Las tarifas del transporte aéreo de mercancías se moderan tras alcanzar máximos en tiempos de guerra.

A pesar de las continuas interrupciones, Freightos afirmó que las tarifas de carga aérea han disminuido y se han estabilizado en su mayoría con respecto a los máximos alcanzados durante la guerra en la mayoría de las rutas.

Los precios del transporte aéreo de mercancías entre China y el norte de Europa cayeron un dos por ciento la semana pasada, hasta los 4,55 dólares por kilogramo, en línea con los niveles observados desde principios de junio y por debajo del máximo de 5,25 dólares por kilogramo alcanzado a principios de mayo.

Los precios de China a Norteamérica cayeron un nueve por ciento la semana pasada, hasta los 6,59 dólares por kilogramo, lo que, según Freightos, podría reflejar una disminución en los volúmenes tras el fin de la temporada alta del Prime Day. Los precios de Europa del Norte a Norteamérica se mantuvieron sin cambios en 2,01 dólares por kilogramo.

Las cifras sugieren que, si bien la presión alcista más fuerte se ha atenuado, el mercado aún está lejos de la normalidad. Las perturbaciones en Oriente Medio siguen influyendo en las decisiones de las aerolíneas, la capacidad disponible y los costos vinculados al combustible en todo el mercado de carga aérea.

Según Freightos, el principal factor que influye en las tarifas de los contenedores marítimos es actualmente el aumento vertiginoso de la demanda durante la temporada alta, más que los precios del petróleo.

Los precios de los envíos transpacíficos a la costa oeste de Estados Unidos se han duplicado con creces desde mediados de mayo, mientras que las tarifas entre Asia y Europa han aumentado entre un 70 % y un 85 %. Freightos indicó que esto sugiere que la anticipación de los envíos, ante la entrada en vigor del arancel BAF en julio y los aumentos de precios de los fabricantes, está impulsando esta avalancha de pedidos, junto con cierta actividad de adelanto por parte de los transportistas estadounidenses ante las fechas límite de los aranceles.

Los precios entre Asia y la costa oeste de EE. UU. subieron un ocho por ciento la semana pasada, hasta los 6175 dólares por FEU, mientras que los precios entre Asia y la costa este de EE. UU. también aumentaron un ocho por ciento, hasta los 7998 dólares por FEU. Los precios entre Asia y el norte de Europa subieron un tres por ciento, hasta los 4883 dólares por FEU, y los precios entre Asia y el Mediterráneo aumentaron un dos por ciento, hasta los 6423 dólares por FEU.

Freightos afirmó que el empeoramiento de la congestión portuaria, causado en parte por el mayor volumen de mercancías en los principales centros logísticos del sur de Asia, el Lejano Oriente y Europa, está generando retrasos, reduciendo la capacidad disponible y ejerciendo una mayor presión al alza sobre las tarifas.

Se espera que las compañías de transporte intenten aplicar nuevos aumentos generales de tarifas y recargos por temporada alta a principios de julio. Freightos indicó que el éxito de estos aumentos determinará si la afluencia de pasajeros al inicio de la temporada alta continuará o si disminuirá antes de lo habitual.

En el sector del transporte aéreo de mercancías, el mensaje clave es que las tarifas ya no suben al ritmo que se observaba al inicio del conflicto, pero el mercado sigue en niveles elevados. La recuperación de las aerolíneas del Golfo está contribuyendo a aliviar parte de la presión, pero la continua reticencia de otras compañías a operar en la región y el aumento del precio del combustible implican que el sector aún opera por encima de los precios previos a la guerra.