La carga aérea entra en el pico del cuarto trimestre con una demanda cada vez más segmentada

• Un informe de CH Robinson de octubre ha constatado que, a medida que el transporte aéreo de mercancías se acerca al pico tradicional del cuarto trimestre, la presión se está desarrollando de forma desigual en función de los orígenes y los tipos de carga.
• La tecnología sigue generando volúmenes significativos a través del Pacífico: servidores, equipos semiconductores, componentes para centros de datos y otros productos electrónicos de alto valor.
• Los envíos de gran tamaño, farmacéuticos, con temperatura controlada, de carga de proyectos y otros que requieren capacidad especializada o de carga siguen teniendo menos opciones que la carga estándar que puede transportarse en aviones de pasajeros.

Al comenzar octubre, el mercado asiático de carga aérea entra en su tradicional período de máxima actividad del cuarto trimestre, pero la presión se desarrolla de forma desigual según los orígenes y los tipos de carga. El último informe de CH Robinson ha destacado sus principales conclusiones y perspectivas para el mes de octubre.

El final de septiembre estuvo marcado por la actividad de fin de trimestre y el adelanto de la carga debido a las festividades del Día Nacional de China y la Semana Dorada. Octubre comienza con una pausa temporal durante la Semana Dorada (del 1 al 7 de octubre), seguida de una recuperación a medida que las fábricas reabren y la carga de exportación regresa a mediados de mes. La rapidez con que se recupere este transporte ayudará a definir las condiciones de capacidad para el resto del cuarto trimestre.
El transporte de mercancías relacionadas con la tecnología sigue siendo uno de los principales motores de la demanda.

Los servidores, los equipos de semiconductores, los componentes para centros de datos y otros productos electrónicos de alto valor siguen generando un volumen significativo en la región transpacífica.

Los lanzamientos de nuevos dispositivos electrónicos de consumo añaden un nuevo nivel de carga urgente, mientras que se prevé que el transporte de mercancías en general aumente de forma más gradual a medida que los fabricantes y minoristas acumulen inventario antes de las rebajas del Black Friday, el Cyber ​​Monday y la demanda de fin de año. La demanda del comercio electrónico está teniendo un papel menos relevante en la temporada alta de este año.

Los cambios en las normas arancelarias para las importaciones de bajo valor redujeron algunos flujos de comercio electrónico hacia Estados Unidos, mientras que los volúmenes entre Asia-Pacífico y Europa se mantienen por debajo de los del año pasado, especialmente en las rutas con mayor actividad de comercio electrónico. Por lo tanto, se prevé que la demanda de octubre esté impulsada principalmente por la tecnología, el lanzamiento de nuevos productos, la carga industrial y algunas necesidades urgentes de reabastecimiento.

Las aerolíneas suelen responder a la alta demanda ajustando el despliegue de aeronaves, los horarios y la asignación de vuelos hacia las rutas con mayor actividad de reservas. Si se destina más capacidad de carga a los vuelos con destino a Estados Unidos, los transportistas que envían mercancías a Europa o dentro de Asia podrían encontrar menos opciones viables, incluso cuando la demanda en esas rutas no haya aumentado significativamente.

La actualización del mercado de septiembre señaló que las salidas preferidas podrían completarse antes de que se produjeran aumentos de tarifas más generalizados. En octubre, la prueba consiste en determinar si la recuperación posterior a la Semana Dorada mantiene las salidas preferidas completas el tiempo suficiente para influir en la asignación de vuelos de las aerolíneas y el despliegue de aviones de carga durante el resto del cuarto trimestre.

El panorama de la oferta y la demanda en Europa y Norteamérica comienza octubre con un perfil distinto al de Asia. La capacidad de carga estándar sigue estando ampliamente disponible, pero los precios se mantienen relativamente estables. Los ajustes en los horarios del cuarto trimestre y los requisitos de los cargueros especializados limitan algunas opciones, mientras que el elevado precio del combustible para aviones sigue siendo un factor adicional que influye en los precios.

Los envíos de gran tamaño, farmacéuticos, con temperatura controlada, de carga de proyectos y otros que requieren capacidad especializada o de carga siguen teniendo menos opciones que la carga estándar que puede transportarse en aviones de pasajeros.

Esta tendencia ya se observó en septiembre, cuando la capacidad de transporte aéreo desde Europa seguía estando ampliamente disponible, mientras que los envíos pesados ​​y de gran tamaño requerían plazos de entrega adicionales. Cabe esperar que la situación sea similar en octubre. Los transportistas no deben dar por sentado que una amplia capacidad transatlántica se traduce en opciones flexibles para cada tipo de envío.