Plus Ultra reduce de cinco a dos sus vuelos semanales entre Buenos Aires y Madrid por las restricciones en Ezeiza

Plus Ultra recortará de cinco a dos sus frecuencias semanales en la ruta entre Buenos Aires (Ezeiza) y Madrid. La compañía española, que comenzó a operar este servicio con aviones Airbus A330 a finales de mayo, explicó que la decisión responde a las consecuencias operativas de los desvíos a Montevideo por las obras en Ezeiza, junto con el incremento de los costos, especialmente del combustible. No obstante, la aerolínea afirma que continuará atendiendo la ruta y que mantiene su compromiso con el mercado argentino.

En una comunicación remitida a Aviacionline, la empresa explicó: “Plus Ultra ha llevado adelante una modificación en la frecuencia de sus vuelos entre Buenos Aires y Madrid, motivada principalmente por las consecuencias operativas que ocasionan los desvíos de vuelos hacia Montevideo, en el contexto de las obras y mejoras de infraestructura previstas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Estas operaciones alternativas generan mayores tiempos de ejecución, una planificación más compleja y gastos adicionales, con efectos sobre la programación y la regularidad de los servicios”.

La compañía agregó: “A estas circunstancias se suma el aumento general de los costos operativos, en especial los vinculados al combustible, que también repercute de manera significativa en la operación aérea. Por lo tanto, la modificación responde exclusivamente a motivos operativos y a las condiciones actuales en las que se desarrolla el servicio, y no representa un cambio en el compromiso de Plus Ultra con el mercado argentino. Argentina continúa siendo un mercado estratégico para Plus Ultra, y la compañía mantiene su apuesta por la conectividad entre Argentina y España. Plus Ultra continúa operando la ruta Buenos Aires–Madrid–Buenos Aires”.

Obras en Ezeiza y modificación de la planificación

Las limitaciones operativas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini están previstas entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre. Durante ese período, la pista principal 11-29 será la única disponible para las operaciones, con una longitud operativa reducida de 3.300 a 1.850 metros, mientras se ejecutan los trabajos de rehabilitación de la pista secundaria 17-35 y de su intersección.

El proyecto, promovido por Aeropuertos Argentina, contempla una inversión aproximada de 110 millones de dólares. La reducción de la longitud disponible afecta especialmente a los aviones de fuselaje ancho utilizados en vuelos de largo recorrido, que no pueden despegar con el peso habitual de pasajeros, carga y combustible bajo esas condiciones.

En julio, Plus Ultra había comunicado que conservaría sus cinco vuelos semanales durante el período de obras. Para ello, tenía previsto incorporar una escala técnica de alrededor de una hora y media en Montevideo (Carrasco), destinada exclusivamente al reabastecimiento de combustible en los servicios que salen de Ezeiza.

Sin embargo, el nuevo plan reduce la operación a dos frecuencias semanales y prolonga el ajuste sin establecer una fecha concreta para su finalización. De hecho, al consultar el sistema de reservas de la compañía, no se encuentran vuelos disponibles hasta, al menos, marzo de 2027.

Otras aerolíneas eligieron alternativas diferentes para hacer frente a las restricciones. En todos estos casos, las escalas técnicas afectan a los vuelos que parten de Ezeiza, y no a los servicios que llegan desde Europa.

Iberia mantiene la ruta con dos vuelos diarios, en lugar de los tres habituales, y utiliza sus Airbus A330-200 en sustitución de los A350-900, incorporando una parada en Montevideo.

Air Europa también realiza una escala en Carrasco y reemplaza los Boeing 787-9 por los 787-8.

Level incorpora una parada técnica en Montevideo, de entre una hora y media y casi dos horas, en su servicio hacia Barcelona, una medida prevista hasta el 10 de noviembre.

Aerolíneas Argentinas, por su parte, añade escalas en Río de Janeiro en algunos de sus vuelos de largo radio.

En paralelo, distintas compañías optaron por suspender o modificar directamente sus operaciones durante el período de mayores restricciones. Entre ellas figuran American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air France, Lufthansa, Emirates, Air Canada, China Eastern, British Airways, Ethiopian Airlines y Aeroméxico.

LATAM, de acuerdo con los avisos publicados por la propia aerolínea, cancela su servicio entre Ezeiza y Miami a partir del 24 de octubre.

Una ruta con elevada ocupación y demanda superior a las previsiones iniciales

Plus Ultra inauguró su ruta entre Madrid y Buenos Aires a finales de mayo de 2026, alrededor de los días 23 y 24, con dos frecuencias semanales. Posteriormente, elevó la oferta a cinco vuelos por semana desde julio, después de comprobar que la demanda superaba las expectativas iniciales.

Según cifras difundidas por la compañía durante FIT 2026, ya se habían emitido más de 45.000 pasajes, con factores de ocupación superiores al 93%.

Pocos días antes de conocerse el recorte, el country manager de la compañía en Argentina, Hugo Díaz, había mencionado la posibilidad de avanzar hacia una operación diaria durante 2027 y estudiar la incorporación de nuevos destinos.

La flota de Plus Ultra está integrada principalmente por Airbus A330, con aproximadamente cinco o seis unidades en servicio y una edad media cercana a los 19 años. En los A330-200, la configuración habitual contempla unas 24 plazas en clase business y más de 270 asientos en clase turista.

Cancelaciones, reprogramaciones y dudas sobre la operación

La reducción de frecuencias coincide con informaciones de pasajeros que denuncian cancelaciones y cambios de itinerario que, según sus testimonios, no se limitarían estrictamente al período de las obras en Ezeiza.

El portal Sir Chandler recogió quejas relacionadas con modificaciones de fechas de hasta más de diez días, dificultades para comunicarse con el centro de atención telefónica y la desaparición de vuelos de los sistemas de venta incluso para fechas anteriores al 25 de octubre.

Estas situaciones alimentaron interrogantes sobre la posible existencia de limitaciones adicionales en la disponibilidad de la flota, más allá de las restricciones impuestas por las obras en la pista. Sin embargo, la compañía no atribuye el ajuste a otros motivos y sostiene que la medida responde a las condiciones operativas actuales y tiene carácter temporal.

La conexión entre Buenos Aires y Madrid continúa siendo uno de los corredores de mayor volumen entre Argentina y Europa. Actualmente, la oferta incluye a Aerolíneas Argentinas, Iberia, Air Europa y Plus Ultra, que ingresó al mercado en mayo con tarifas promocionales competitivas.

La reducción de la operación de Plus Ultra concentra temporalmente una mayor parte de la conectividad directa en los otros operadores, al menos durante los próximos meses, mientras las obras en Ezeiza obligan a realizar ajustes generalizados en los vuelos de largo recorrido.

El escenario plantea un desafío tanto para las aerolíneas como para los pasajeros: mantener la conectividad entre Argentina y Europa en un contexto de limitaciones aeroportuarias, mayores costos y modificaciones en la programación de los servicios.